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为燃油车代言解读通用第8代Ecotec发_a

发布时间:2020-01-17 00:41:13

为燃油车代言 解读通用第8代Ecotec发动机

纵使新能源板块火热,但它的普及毕竟需要漫长时间,这也就让传统燃油车继续成为当下最成熟可靠的动力系统。那么在这种情况下,车企们也就从未放弃对传统燃油动力的研发力度。

凯迪拉克XT4 21.97~39.97万(参考成交价)

比如一向很注重燃油车领域的通用,近期就为我们带来了2.0T可变缸涡轮增压发动机,是通用第8代Ecotec发动机系列的首款产品,它搭载了众多领先科技,集成了诸多高效节能技术,具备低排放、低油耗、低速高扭等特点。那么今天,笔者就将为您详细介绍这款发动机究竟有哪些亮点。

第8代Ecotec发动机简介

作为通用目前的最新动力系统,第8代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机可爆发出同级最优的177千瓦的最大功率,并在1500~4000转/分钟的宽广扭矩平台,输出350牛米的峰值扭矩。目前,该发动机已经搭载到凯迪拉克XT4车型上。

Tripower可变气门管理技术

首先在技术应用上,第8代Ecotec可变缸涡轮增压发动机采用业界领先的Tripower可变气门管理技术,它可提供高效性能与强劲动力,同时很好得兼顾了排放和燃油经济性。

Tripower可变气门管理技术搭载三段式滑动凸轮轴,它拥有智能多级控制,可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程,根据驾驶工况提供三种模式,分别为四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式三种工作模式。在带来澎湃动力与平顺驾驶感受的同时,提升燃油经济性。

1.四缸高性能模式:提供最大功率的高气门升程

2.四缸经济模式:实现动力和效率平衡的低气门升程

3.两缸超经济模式:在轻负载条件下,关闭2、3缸气门,进入闭缸状态

,以进一步节省燃油。

在两缸超经济模式下,该车的主动燃油管理技术可将发动机容量减半,从而节省多达15%的燃料,带来更节能高效的动力体验。

ATM主动热管理系统采用电控水泵和精巧设计的分流式冷却循环,精确控制冷却水流量和流向,随时保持发动机不同部件各自的最佳工作温度,减少能耗,提升燃油经济性。

双涡道电动放气阀涡轮增压器

第8代Ecotec发动机还配备双涡道电动放气阀涡轮增压器,它可以有助于降低涡轮迟滞,使发动机能够快速达到峰值扭矩,再加上新增的电动放气阀,确保在全工况下都可以精准控制放气阀的开启时刻及开度。

同时双涡管涡轮增压新增的电动放气阀,可以优化提升排气效率,降低泵气损失和油耗,更精准和快速控制涡轮,大幅降低涡轮迟滞。

35MPa高压直喷系统

同时该款发动机也是目前通用汽车在中国推出的首款搭载了35MPa燃油直喷系统的驱动系统。系统压力由20MPa提升至35MPa,可以实现更好的燃油雾化,使得燃烧更加充分,同时降低颗粒物的排放。

同时降低微小颗粒排放数量和质量,满足国六B排放标准。相较国五排放标准,在气体排放上降低了50%,颗粒物排放上降低了30%。

全可变排量机油泵

在保证各系统润滑的同时,第8代Ecotec发动机拥有的全可变排量机油泵,可以实现发动机最低机油量供应,降低油泵功率消耗的同时降低摩擦。

轻量化设计

第8代Ecotec发动机的工艺开发质量和效率进一步提升,缸体结构的优化使得发动机重量比上一代2.0T发动机整机减重14%。

总结:

今天介绍的第8代Ecotec发动机,可以说是将发动机的动力与燃油经济性优势再次放大,尤其是诸多新技术应用,让它展现出了很好的竞争力。所以在新能源汽车大势所趋,我们又对传统燃油车念念不忘的情况下,第8代Ecotec等等这些涡轮增压发动机,或许正是后燃油车时代的最佳解决方案吧。

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